Научный консалтинг
Главная
Контакты
Номер телефона
Как мы работаем
Гарантии
Условия
Цены

Последнее обновление: 15.08.2019

Если нет 80-го бензина, можно ли использовать 92-й в двухтактных двигателях?

В последнее время данный вопрос волнует - не сказать, что многих, но, все-таки, достаточное количество владельцев техники. В самом деле, когда-то, годы назад, люди (или организации) честно, законно приобрели технику. Работающую на 80-м бензине (АИ-80). Законно и добросовестно пользовались этой техникой, заботились о ней, ремонтировали. И, вдруг получили, что называется, «под занавес»: прекращен выпуск 80-го бензина

Почему, как это?...

А вот так. Взяли, да и прекратили. ЕСТЕСТВЕННО, не спросив граждан страны – владельцев техники об этом. Вам, мол, и так пойдет. Покупайте тот бензин, который есть в продажи, да и все. А ежели техника ваша там не работает – так это, якобы, «ваши» проблемы.

Строго говоря, конечно, это – проблемы отнюдь не владельцев техники, для которой более не выпускают топлива, на который она рассчитана. Это – проблемы даже не нефтяных компаний, хотя и в отношении них можно было бы вспомнить об антимонопольном законодательстве, по крайней мере… Ведь прекращение выпуска 80-го бензина весьма похоже на картельный сговор. Это – проблема государства, в частности, его законодательной власти (т.е. той власти, которая утверждает/подписывает законы), а также гарантирующей (т.е. той, которая, вроде как, что-то там обязана гарантировать – что-то из серии соблюдения законности, в первую очередь, Конституции России, конечно). Но, так как этот, как его, «гарант»-то, нынче занимается достаточно увлекательными и «интересными» делами, нередко – далекими от государственного управления, то… то приходится решать вопрос иными путями. Конечно, правовым аспектам прекращения выпуска 80-го бензина можно было бы посвятить отдельную статью.

Можно ли использовать какие-то другие виды топлива в технике, рассчитанной на 80-й бензин?

Так что давайте поговорим именно об этом, о чисто технической стороне вопроса. Для ответа на этот вопрос есть два направления:

  • Двухтактные двигатели,
  • Четырехтактные двигатели.

Рабочие циклы у этих двигателей – разные, характеристики, технические особенности – тоже. Поэтому, разумеется, нельзя бездумно применять одно и то же к обоим типам таких двигателей. В этой статье мы сосредоточимся именно на двухтактных двигателях. Если более конкретно – рассмотрим, можно ли использовать 92-й бензин в двухтактных двигателях, конкретно – в бензопиле «Урал Электрон». Поэтому ниже речь, в основном, пойдет именно о ней. Эта бензопила имеет сравнительно малую степень сжатия топливной смеси в двигателе, по сравнению с современными бензопилами.

Вообще, двухтактные двигатели имеют не только бензопилы, но и некоторые мотоблоки, лодочные моторы, мотопомпы, мотокосы, газонокосилки и т.д. Там, где требуется малая масса двигателя, где важна максимальная мощность на единицу массы – там, как правило, и применяют двухтактные бензиновые двигатели.

Критерии

Вначале следует обозначить критерии, на основе которых мы с Вами будем делать выводы, можно ли использовать бензопилу на 92-м бензине. Это:

  1. Пуск, по крайней мере, не слишком затрудненный
  2. Возможность более-менее полноценной работы двигателя
  3. Надежность

Первые два критерия – очевидны. Понятно, что если мы не сможем запустить двигатель без серьезных ухищрений, если не сможем более-менее полноценно работать бензопилой, то, естественно, 92-й бензин явно не будет подходить.

Под надежностью будем понимать сохранение рабочих параметров двигателя бензопилы, в частности, его температуры. Точнее, не слишком сильное превышение температуры в процессе работы двигателя, при работе на 92-м бензине, по сравнению с 80-м.

Конечно, существуют еще и другие факторы надежности, например, состав бензина (не разъест ли он прокладку карбюратора, к примеру), скорость горения, максимальное давление в камере сгорания, склонность к детонации и др. Но, первые два…три из них являются взаимосвязанными с температурой. Что касается последнего – так в отношении этого 92-й бензин даже лучше, чем 80-й.

Возможен ли запуск и работа бензопилы «Урал» на 92-м бензине?

Как ни странно, да. Естественно, бензин должен быть с добавлением масла в пропорции примерно 1:20. Впрочем, забегая вперед, мы увидим, что добавлять можно… не только масло. Но, об этом – чуть позже.

Кстати, не этого ли и добивается общеизвестный «гарант», дав согласие на прекращение выпуска 80-го бензина? Не того ли он добивается, чтобы у владельцев старой техники она побыстрее сломалась?... Это ведь «подтолкнет» рынок авто/мотохехники, владельцы вынуждены будут, тратя свои последние сбережения, влезая в кредиты, приобретать новую технику… Да и, попутно, появится возможность – дополнительно поглумиться над людьми.

Итак, третьим по важности критерием является температура. Именно она определяет, с одной стороны, способность полноценной работы двигателя. А, с другой стороны, она влияет и на надежность. А именно, если температура в процессе работы двигателя будет излишне высокой, это будет способствовать его преждевременному выходу из строя. В конце концов, ведь поршень, а также сам цилиндр сделаны – из алюминиевого сплава. Температура плавления которого находится в диапазоне 600…700 0С. Поэтому при излишне высокой температуре детали двигателя могут, банально, начать плавиться и прогореть.

А какая температура?...

Вот мы все говорим – температура, температура... А какая? Температура – ЧЕГО? Как минимум, это – температура выхлопных газов. Однако, есть еще температура головки блока. Есть еще температура рабочей смеси в процессе ее сгорания – средняя и максимальная.

Действительно, что понимать под «температурой» в данном случае? КАКАЯ температура наиболее актуальна в целях определения надежности двигателя?

Конечно, в идеале, следовало бы измерять ВСЕ возможные виды температур, так или иначе имеющие отношение к работающему двигателю. Проблема, однако, в том, что для этого придется использовать специальные лабораторные обстановки. Так как, скажем, достаточно затруднительно измерять, скажем, максимальную температуру обычной среднестатистической бензопилы «Урал». Ведь для этого в головку блока придется каким-то образом поместить высокочувствительный и, главное, скоростной датчик температуры. Сделать-то это, конечно, можно. Но. Сложно. Особенно, к примеру, в гаражно-домашних условиях. Ибо потребуется сверлить головку блока, пользоваться аргоновой сваркой и т.д. И не факт, что после подобных манипуляций пила прослужит долго…

В одной статье, а также во многих учебниках по автомобильному делу идет речь, как минимум, о ДВУХ видах температур двигателя:

  • Температура головки цилиндра(ов),
  • Температура выхлопных газов.

Надо отметить, что это – в общем случае – не связанные друг с другом параметры. Вполне может быть так, что температура головки блока слишком высокая, но, напротив, температура выхлопных газов – нормальная. И, наоборот.

В ряде же других публикаций, в том числе и в интернете, на форумах, увы, зачастую речь идет либо только о температуре выхлопных газов, либо только о температуре головки блока. Видимо, это следствие – то ли нежелания разобраться в вопросе, то ли – недостатка возможностей для поиска и анализа информации.

Итак, в качестве критерия температуры примем обе из только что перечисленных. Примем, в качестве догмы, что если обе эти температуры не выходят за допустимые пределы, то и остальные температуры и, следовательно, и надежность двухтактного бензинового двигателя будут тоже в оговоренных пределах, т.е. в норме.

На всякий случай: догма - это утверждение, основанное на авторитете, принимаемое на веру без доказательств. В отличие от аксиомы, которая представляет собой утверждение, принимаемое на веру, исходя из эмпирических, практических результатов.

Как измерять температуру головки блока и температуру выхлопных газов?

Крепление термопар на бензопиле Урал

Вот как это может выглядеть:

Измерять будем, очевидно, термопарами. Двумя. Одна из которых должна присутствовать внутри глушителя, а другая должна быть прижата к головке блока в той точке, которая, наиболее вероятно, будет иметь самую высокую температуру среди других мест головки.

Провода от термопар подключены к витой паре (серый провод на рисунках; витые пары применяются для соединения компьютеров друг с другом, а также с модемами, принтерами и т.п.), а она, в свою очередь, к двум цифровым мультиметрам.

Для надежности измерений, для термопары – датчика температуры выхлопных газов – в глушителе было просверлено отверстие, чтобы измерялась температура газов, непосредственно выходящих из цилиндра двигателя, а не газов, прошедших систему глушителя и частично охладившихся.

А теперь – покрупнее:

Крепление термопар на бензопиле Урал - крупным планом

Свеча тестируемой бензопилы «Урал» представляла собой, вообще говоря, ужасное зрелище:

Свеча тестируемой бензопилы Урал

Заросшая нагаром, в состав которого, в том числе, видимо, входили и присадки из масла. М-да… Тем не менее, пила вполне сносно выполняла свою работу, т.е. пилила. Заводилась с 1…4 рывков (подробнее об этом – ниже). Свечу специально не меняли для того, чтобы протестировать возможность пуска двигателя и работы бензопилы в несколько ухудшенных технических условиях.

Конечно, по ходу экспериментов надо было бы измерять полезную мощность, а также состав горючей смеси… но, увы, без специального лабораторного оборудования это не представляется возможным. Поэтому мощность определялась «на глазок» - в зависимости от нагрузки на бензопилу и диаметра распиливаемой древесины. А состав горючей смеси - возможностью пилить более-менее полноценно (т.е. когда пила не глохнет, не перегревается излишне и сильно не дымит).

Экспериментальные результаты

Теперь, наконец, рассмотрим самое интересное – экспериментальные результаты. Бензопила «Урал» тестировалась при пилении древесины (диаметром от 10 до 30 см и, иногда, более), топливом служили следующие смеси:

  1. Смесь 80-го бензина («Нормаль») с маслом в пропорции 1:20; смесь находилась в пластмассовой канистре в течение примерно 6…12 месяцев (остатки с тех времен, когда еще продавался 80-й бензин),
  2. Смесь 92-го бензина («Регуляр»), находившегося в герметичной металлической канистре в течение примерно 6…12 месяцев, с маслом в пропорции 1:20,
  3. Смесь 92-го бензина («Регуляр»), находившегося в герметичной металлической канистре в течение примерно 6…12 месяцев, с маслом в пропорции 1:20 + керосин в пропорции 1:8,
  4. Смесь 92-го бензина («Регуляр»), находившегося в герметичной металлической канистре в течение примерно 6…12 месяцев, с маслом в пропорции 1:20 + керосин в пропорции 1:4,
  5. Смесь 92-го бензина, купленного на АЗС «Башнефть» 11.07.2019, с маслом в пропорции 1:20,
  6. Смесь 92-го бензина, купленного на АЗС «Башнефть» 11.07.2019, с маслом в пропорции 1:20 + дизельное топливо в пропорции 1:10.
Канистра от масла, используемого для добавки в топливную смесь тестируемой бензопилы Урал

Перед очередным испытанием из бензобака тщательно сливались остатки топлива, после чего заливалась смесь с новым составом и испытания продолжались. Испытания проводились в перечисленной выше последовательности. Всего испытания заняли около трех дней в течение периода 5…15 июля 2019 г. Масло применялось вот такое, простоявшее в пластмассовой емкости примерно 1,5 года.

Дизельное топливо было куплено на АЗС «Башнефть» в июле 2019 г.

Примечание. А для чего делались добавки керосина, дизельного топлива (или солярки)? Для снижения октанового числа. Дело в том, что масло, керосин, дизельное топливо снижают октановое число. Об этом поговорим ниже.

Результаты

Что получилось? Если честно, то ожидалось, что смеси на 92-м бензине проявят себя с гораздо более «высокотемпературной» стороны по сравнению с 80-м. Но, как ни странно, ничего подобного не произошло. Пила вполне терпимо пилила на всех указанных смесях. Особых повышений температур зафиксировать не удалось.

Впрочем, возможно, это вызвано, в основном, относительно невысокими нагрузками при пилении. Ведь для «Урала» древесина диаметром до 30 см, даже дуб, - это так, разминка. Особенно, если цепь – хорошего качества и заточена. По-настоящему его возможности проявляются, когда пилится древесина диаметром от 70…80 см. Когда древесина – сырая и вязкая, и цепь буквально увязает в ней (например, старые тополя, древесина которых перевита многочисленными сучьями). Однако, некоторые изменения все-таки были зафиксированы.

В таблице ниже приведены результаты экспериментов:

Топливная смесь Температура головки цилиндра (милливольт/0С) Температура выхлопных газов (вольт/0С) Режим работы Примечание
1. Смесь 80-го бензина («Нормаль») с маслом в пропорции 1:20; смесь находилась в пластмассовой канистре в течение примерно 6…12 месяцев (остатки) 2,4 / 91 0,59 / 206 Холостой ход
3,1 / 116 0,8 / 270
2,8 / 105 1,5 / 483 Средняя нагрузка
2,9 / 108 1,3 / 422
3 / 112 1,6 / 513
3,1 / 116 1,2 / 392
3,0…5,3 / 112…254 0,87…1,30 / 291…422 Высокая нагрузка
2. Смесь 92-го бензина («Регуляр»), проездившего в автомобиле около 7 тыс. км в герметичной металлической канистре в течение примерно 6…12 месяцев, с маслом в пропорции 1:20 2,4 / 91 0,8 / 270 Холостой ход
3,4 / 129 0,94 / 313
3,8 / 149 0,82 / 276
3,9 / 155 0,9 / 301 Средняя нагрузка Субъективно, разницы между 80-м бензином незаметно
4,5 / 191 1,13 / 370
4,1 / 166 1,25 / 407
3,0…4,5 / 112…191 0,88…1,23 / 294…401 Высокая нагрузка
3. Смесь 92-го бензина, купленного на АЗС «Башнефть» 11.07.2019, с маслом в пропорции 1:20 2,5 / 94 0,7 / 240 Холостой ход Пила стала сильнее откликаться на нажатие ручки газа, даже как-то непривычно. Много сизоватого дыма.
3,7 / 144 0,88 / 294
3,4 / 129 0,98 / 325 Средняя нагрузка
4,2 / 172 1,02 / 337
4,1 / 166 1,11 / 364
4. Смесь 92-го бензина («Регуляр»), находившегося в герметичной металлической канистре в течение примерно 6…12 месяцев, с маслом в пропорции 1:20 + керосин в пропорции 1:8 3,5 / 134 0,92 / 307 Средняя нагрузка Субъективно, пилить стало как-то приятнее, чем вообще без керосина
4,7 / 205 1,17 / 383
4,1 / 166 1,08 / 355
4,6 / 198 1,32 / 428 Высокая нагрузка Не хватает мощности
5. Смесь 92-го бензина («Регуляр»), находившегося в герметичной металлической канистре в течение примерно 6…12 месяцев, с маслом в пропорции 1:20 + керосин в пропорции 1:4 3,3…3,5 / 125…134 0,50…0,86 / 179…288 Холостой ход Стало меньше дыма, чем при добавлении керосина 1:8; но при этом - жестковатая работа двигателя
4,2 / 172 1,18 / 386
4,5 / 191 1,14 / 373 Средняя нагрузка
6. Смесь 92-го бензина, купленного на АЗС «Башнефть» 11.07.2019, с маслом в пропорции 1:20 + дизельное топливо в пропорции 1:10 2,8 / 105 1 / 331 Холостой ход Много голубоватого дыма. Однако, пила заводится ОЧЕНЬ легко, с 1 рывка. Больше склонность к перегреву головки цилиндра.
5 / 228 1,51 / 486 Средняя нагрузка
5,2…7,0 / 245…463 1,23 / 401

Примечание 1. В этой таблице взяты не последовательные (хронологические), а наиболее типичные значения. Как видно, практически одним и тем же значениям температуры головки цилиндра могут соответствовать существенно различающиеся температуры выхлопных газов и, наоборот.

Примечание 2. Значения температур приведены в «сырых» данных (по показаниям вольтметров), а через слеш – в градусах Цельсия. Перевод данных в градусы осуществлялся после соответствующей градуировки термопар. Термопара, контролирующая температуру выхлопных газов, подключалась к мультиметру через усилитель постоянного тока с коэффициентом усиления, равным приблизительно 120.

Примечание 3. Бензопила «Урал» склонна к неконтролируемому изменению частоты оборотов холостого хода. Поэтому, в процессе экспериментов периодически проводилась их регулировка.

Влияние качества топливной смеси на температуры головки цилиндра и выхлопных газов

Также проводились исследования, в какой мере на обе температуры влияет изменение качества (обогащения/обеднения) топливной смеси. Как правило, обеднение приводило к увеличению оборотов холостого хода; но, даже после их регулировки (снижения) достаточно существенно увеличивалась температура головки цилиндра (на 50% и более). Особенно сильно это было заметно для последней по счету смеси (с дизельным топливом). При обогащении смеси температура головки на холостом ходу снижалась.

Тогда как температура выхлопных газов, как ни странно, была не слишком подвержена изменениям в зависимости от изменений качества смеси.

Сводный перечень полученных результатов

Вначале, для наглядности, сформулируем результаты кратко и тезисно:

  1. Бензопила «Урал» вполне хорошо заводилась на всех испытанных видах топливных смесей, несмотря на "заросшую" нагаром свечу зажигания.
  2. Особенно хорошо (в таких случаях говорят - с полоборота) бензопила заводилась на смеси с добавлением 10% дизельного топлива. Но, при этом повышается склонность к перегреву и появляется много голубого дыма. На высоких нагрузках с дизельным топливом (по крайней мере, в указанной пропорции) экспериментировать, видимо, не стоит.
  3. Разницы между 80-м бензином и старым 92-м (проездившим в автомобиле в металлической канистре около года) практически не обнаружено.
  4. Обнаружена разница между свежим и старым 92-м бензинами: пила стала как-то мощнее, резче откликаться на нажатие ручки газа; но при этом появилось много сизоватого дыма.
  5. Добавка керосина в соотношении 1:8 улучшала работу бензопилы, но на средних (ближе к высоким) нагрузках как-то не хватало мощности.
  6. Добавка керосина в соотношении 1:4 снижала количество дыма, но работа бензопилы становилась жестковатой.
  7. Обедненная смесь увеличивает обороты на холостом ходу и очень способствует перегреву двигателя.
  8. Типичная температура головки цилиндра в процессе пиления на средних нагрузках составляет 150…200 0С. Максимум – до 463 оС при наличии в топливной смеси 10% солярки (дизельного топлива).
  9. Типичная температура выхлопных газов в процессе пиления на средних нагрузках составляет 300…400 0С. Максимум – до 486 оС при наличии в топливе 10% солярки.
  10. Любопытно, что наблюдались ситуации, когда температура головки блока была даже выше, чем температура выхлопных газов.

Анализ и выводы из полученных результатов

Таким образом, в самом деле, можно утверждать, что температура нагрева головки цилиндра бензопилы «Урал» больше зависит от качества смеси, чем от вида топливной смеси (за исключением ситуации, когда к топливу добавлено 10% дизельного топлива). Возможно, это обусловлено тем, что более бедная топливно-воздушная смесь медленнее горит и, соответственно, сильнее нагревает головку цилиндра.

Видимо, сказывается достаточно высокое опережение зажигания, которое является постоянным и равно 29о. Если же его уменьшить, то есть риск, что часть топливно-воздушной смеси будет догорать уже в глушителе; вот тогда, напротив, температура выхлопных газов может существенно вырасти.

Небольшая добавка керосина (1:8), в целом, положительно сказалась на работе бензопилы, правда, на высоких нагрузках не стало хватать мощности. Впрочем, возможно, необходимо было попросту тщательнее отрегулировать качество топливно-воздушной смеси. Увеличение доли керосина делает работу бензопилы жестковатой, что вызвано, видимо, тем фактом, что слишком существенно снижается октановое число топливно-воздушной смеси и, как следствие, она начинает слишком рано сгорать. Впрочем, на температурах головки цилиндра и выхлопных газов это практически не сказывается, что видится несколько странным. Ведь использование керосина вместо бензина в бензиновых двигателях способствует перегреву двигателя, по свидетельствам старых шоферов (которые в 50…70 годах прошлого столетия иногда использовали керосин вместо бензина в качестве автомобильного топлива).

Поэтому, на наш взгляд, добавка керосина в соотношении до 1:8 может благотворно влиять на работу бензопилы «Урал».

Солярка (дизельное топливо) влияет двояко. С одной стороны, облегчается пуск. Что вызвано, видимо, снижением октанового числа топливовоздушной смеси. Дело в том, что дизельное топливо, как и масло, керосин, имеет более низкое, по сравнению с бензинами 80/92, октановое число.

Кстати, на путайте октановое число с цетановым. Последнее можно считать обратным октановому; чем оно выше, тем лучше воспламеняемость дизельного топлива.

С другой стороны, при добавлении 10% солярки возрастает склонность бензопилы к перегреву. Что может быть вызвано увеличением (или, напротив, снижением?...) скорости горения топливно-воздушной смеси. Но, возможно, при меньших концентрациях склонность к перегреву будет ниже.

В целом, при использовании 92-го бензина, небольшая (в районе 1…5%) добавка солярки, а также керосина (5…10%) в топливную смесь для бензопилы «Урал», на наш взгляд, не повредит. Равно как и более высокое количество масла, по сравнению с 80-м бензином.

Впрочем, некоторые считают иначе. Цитируем: "ни один идиот не добавляет солярку в бензин, нет нужды". Что тут скажешь? Торговать бензином - не значит понимать, что такое бензин, увы. Идиот-то, может, и в самом деле не будет добавлять. Ибо попросту не догадается до такой возможности, особенно после прочтения статьи по ссылке. А вот тот, кто захочет, чтобы у него бензопила "Урал" несколько легче заводилась – вполне может попробовать добавить. Ведь, в конце концов, раз одни идиоты запретили выпускать 80-й бензин (для широкого потребления, заметим; для военных-то его так и производят, как раньше), то приходится вот, чтобы не быть идиотами, как-то выкручиваться. И применять нестандартные решения.

Надо ли увеличивать опережение зажигания на бензопиле «Урал» при использовании 92-го бензина вместо 80-го?

Видится, что нет. Дело в том, что там уже и так достаточно высокое опережение зажигания. Поэтому проблемы с ним могут возникнуть, разве что, на очень высоких оборотах. Тогда как на холостом ходу и на средних оборотах (т.е. в штатных режимах), видимо, установленного на заводе опережения зажигания вполне хватает, оно даже, отчасти, излишне.

А вот в четырехтактных двигателях, возможно, может потребоваться увеличить опережение зажигания

Почему? Потому, что в них бензин добавляется без примеси масла. А 92-й бензин является более высокооктановым, чем 80. Т.е. он обладает меньшей склонностью к детонации. Возможно, вследствие этого он горит медленнее, чем 80-й бензин. В двигателе с более высокой степенью сжатия его, в условиях более раннего воспламенения, сгорание будет полнее. Поэтому для него целесообразно увеличение опережения зажигания.

А почему более высооктановый бензин горит медленнее? Потому, что для его нормального сгорания требуется более высокая степень сжатия. При низкой же степени сжатия сгорание, видимо, будет неполным и… медленным. Если попробовать залить 92-й бензин в двигатель очень старого автомобиля (рассчитанного, скажем, на 66-й бензин), то в скором времени вполне можно получить прогар выпускных клапанов. Плюс прогар глушителя. А вот в двигателе с более высокой степенью сжатия он будет гореть с более высокой скоростью.

Если вести речь о 91/92-м бензинах, то следует сказать, что это подтверждается практикой. Например, раньше (лет 15 назад), если на 91/92-м бензинах на карбюраторном автомобиле выставить зажигание раньше, чем рекомендовалось в инструкции, вполне легко можно было услышать детонационные стуки даже на сравнительно небольших нагрузках. В те времена опережение зажигания, например, на вазовской классике надо бы  устанавливать в диапазоне 3…5…70, не более. Опережение 10 градусов приводило к достаточно сильной детонации. А, к примеру, на НИВЕ (ВАЗ-21213) – так вообще рекомендовалось опережение зажигание в районе всего лишь 0…50.

А вот в настоящее время – ситуация изменилась. При использовании 92-го бензина, если установить на классике зажигание пораньше (градусов 7…10…15), автомобиль может прибавить в приемистости и мощности. Тогда как при использовании 95-го бензина (при соответствующей корректировке зажигания) автомобиль РЕАЛЬНО также способен добавить мощности. Видимо, 92-й бензин (и, тем более, 95-й) стал делаться более качественным (ну, по крайней мере, тот, что продается в г. Уфа).

По всей видимости, разницу между 80-м и 92-м бензинами в данном случае нивелирует наличие масла в топливной смеси. Которое, в силу пониженного октанового числа, обуславливает ускоренное воспламенение и более-менее полное сгорание смеси.

В заключение, разберем некоторые мифы о бензине

Частично они приведены здесь, с ними можно согласиться. А вот журнал «За рулем» - неприятно удивил. Цитируем: «Чтобы оценить изменение температур выпускных клапанов (а косвенно — и поршневой группы), поставили термопару на выпуск». Во-первых, непонятно, куда поставили-то термопару: в глушитель, в конец выпускного коллектора или непосредственно в выпускные отверстия блока цилиндров (если последнее, то, наверное, при испытании стоял ТАКОЙ рев, что… посильнее даже бензопилы). Если же в глушитель – так это, как говорится, насмарку. Потому, что в глушителе автомобиля выхлопные газы очень сильно охлаждаются. И выходят из него не горячими, а, практически, теплыми. А пока глушитель не прогрет, то и вовсе прохладными. И измерение температуры их в данном случае – практически бесполезно. Во-вторых, а это как раз самое существенное, судя по проведенным нами испытаниям, не оценивали изменение температуры головки блока и самого блока.

Правда, в автомобильном двигателе, в отличие от бензопилы, с его жидкостным охлаждением, сложнее достичь ситуации перегрева головки блока, до тех пор, пока количество тепла, получаемое ею, он не станет существенным. Тем не менее, тот факт, что в статье журнала даже не оговаривается этот нюанс, свидетельствует о непонимании ее автором отмеченных выше аспектов; по-видимому, статью написали наспех.

Характерна фраза: «Сдвинули угол опережения зажигания на 5 градусов вперед». Вообще-то, для высокооктанового бензина надо бы опережение зажигания делать, вроде как, пораньше. А не позже. Не вперед, т.е. А в той статье – читаем нечто странное… Почему так? Вероятно, потому, что автор статьи рассуждает не столько научными/научно-популярными/техническими категориями, сколько - жаргонными, например, такими: "Итак, заворот кишок отменяется"; "Чем же кормить старичков-динозавров"; "Сегодня он хоть и "в законе", но в жутком дефиците"; "Что будет, если древний автомобиль, рассчитанный на низкооктановый бензин, напоить чем-то более современным", "качество бензинов, вырабатываемых на мини-НПЗ, обычно ниже самого низкого плинтуса"…, ну, и т.д. Честно говоря, читать все это, в надежде выхватить хоть какую-то полезную информацию, неприятно. Так, глядишь, скоро журнал "За рулем" на рэпе или блатной фене писать начнет. А то и о сортире одного известного персонажа, в котором он что-то (не самого ли себя, случаем) "мочит".

А за это сейчас, кстати, вполне могут и грант дать. Раз уж недавно один сказочно-известный персонаж решил рэперов-то взять под свою опеку, возглавить их решил. Мало ему КАМАЗов/самолетов/мотоциклов/батискафов, теперь, видимо, решил стать еще и главным рэпером России. Впрочем, похоже, так оно и есть...

Может, это... авторы/редакторы журнала-то "За рулем"… Может, все-таки, поМЕНЬШЕ жаргонов, а поБОЛЬШЕ выверенных, правильных технических словесных оборотов и терминов? А?... Понятно, что строгую научную терминологию читатели могут признать скучной и занудной... но, все-таки, может, не стоит столь опускаться до каких-нибудь тюремных изданий, до сленга гопников?... Ведь из-за жаргонов суть страдать начинает. Что – закономерно (см. ниже).

Читаем: "температура отработавших газов при работе на высокооктановых бензинах не увеличилась (ее увеличение служит первым признаком затянутого горения топлива)". Хм, любопытно, откуда у журнала такая информация. Это далеко не всегда так. А в наших экспериментах при обеднении смеси и, соответственно, при снижении скорости горения, "почему-то" увеличивалась не температура отработавших (выхлопных) газов, а температура головки цилиндра…

"Дело в том, что у высокооктановых бензинов ниже теплотворная способность". Если и ниже, то несущественно, процентов на 5, максимум. Поэтому ее влияние на мощность двигателя не столь велико. Впрочем, конечно, смотря за счет чего поднималось октановое число. Например, если за счет спирта, тогда, конечно, теплотворная способность будет несколько ниже.

"Зато резерв детонационной стойкости позволяет снимать с них более высокую мощность". Ну, а это уж вовсе необязательно связанные друг с другом параметры. Это уже просто слова. За счет чего мощность-то более высокая снимается? Может, все-таки, за счет роста КПД двигателя, точнее, за счет более эффективного сгорания топлива в условиях более высокой степени сжатия (современных двигателей), ставшей возможной для использования в связи с наличием резерва детонационной стойкости? А не за счет "резерва детонационной стойкости"?... Сам по себе такой резерв не даст повышения мощности. Зачем читателей запутываете?

Кстати, подобные обстоятельства когда-то (еще лет 15 назад) для меня, автора настоящей статьи, послужили недвусмысленным стимулом для отказа от подписки на этот журнал; а вот раньше, да, статьи там, все-таки, были гораздо более обоснованные и полезные. И интересные, даже без намеков на вульгарности и феню.

Как сообщает журнал в конце, "Россиянина трудно испугать реформами". Вот, видимо, журнал и "реформировался", не боится он испугать читателя-россиянина своими словесными оборотами; того и гляди, скоро рэп пойдет. Правда, немного не в ту сторону - реформировался. А жаль. Ведь какой, в самом деле, хороший был журнал… когда-то. Ну, да ладно, дело прошлое.
Заключение

В заключение отметим, что, судя по результатам, особой разницы между 80-м бензином и 92-ми бензинами (как старым, так и свежим) нами не обнаружено. На наш взгляд, вполне можно пилить бензопилой "Урал" и на 92-м бензине, если нет 80-го. Чтобы лучше заводилась, можно попробовать (но, акккуратно, чтобы не сжечь поршень или головку цилиндра!) добавить в бензин, помимо масла в соотношении 1:20, еще и дизельного топлива в количестве не более 5% (т.е. в соотношении 1:20...1:50). Добавка керосина в соотношении 1:8 способна несколько улучшить работу бензопилы, правда, на высоких нагрузках может не хватать мощности. Поэтому, скорее всего, добавку керосина лучше бы ограничить тоже объемом 1:20.

Все-таки, даже удивительно, до чего же универсальная и неприхотливая вещь - этот "Урал". У него можно найти, разве что, четыре недостатка:

  1. Немалый вес (зато не требуется сгибаться при пилении чего-либо на земле),
  2. Немалый расход топлива (зато и мощность тоже немалая),
  3. Некоторые конструктивные недоработки: неустойчивость (может упасть, если его поставить на землю), неудобство быстрой регулировки частоты оборотов холостого хода и качества смеси, отсутствие топливного фильтра, примитивный воздушный фильтр.
  4. Он больше не выпускается.

Комментарии:
Дмитрий05.09.2019 12:32РедактироватьУдалить
Да если сделать урал по-человечески, он вполне себе пилит. Гвоздь попадет - не проблема. Наточишь цепь - и снова в путь.
Всего комментариев: 1
Пожалуйста, не забудьте ознакомиться с правилами оставления комментариев.



Подписаться на комментарии на этой странице
Вот что мы можем сделать для Вас:
Интересная и полезная
информация
Изменить размер шрифта:
?